Programme annoncé: l’année 2010 voit le retour de la skate, planche fétiche de la marque F-one pendant de longues années, sa disparition avait déçu bon nombre de riders qui appréciaient son confort et son contrôle dans la baston….

Son programme pour 2010 reste quasiment le même, en étant plus accès sur le carving et la vague.

A terre: déco sympa blanc/bleu; même équipement que la trax. Construction direct drive, noyau bois et enveloppe verre. Association d’une carène concave et d’un channel qui retend la partie centrale, et v latéral.

En mer: rider expert 58kgs, de 20 à 35 nds, de 11 à 5m2 bandit3. Plan d’eau agité à démonté, petites vagues.

Action: Confort, accroche, vitesse, accélération; cette board est une véritable petite bombe, on a sous les pieds une planche nerveuse, rapide, joueuse. Dans 35nds, on prend plaisir à débouler, à essayer de faire des runs de vitesse au largue. On est en confiance, la skate gomme les défauts du spot, on reste en contact avec le plan d’eau sans le subir. Le tout sans souffrance, le confort est exceptionnel! Le cap est très, très bon, meilleur que celui de la trax.

Les appels de sauts peuvent se révéler un peu difficile au départ du fait de la très grande rapidité de la skate, il faut la ralentir, la dompter pour réussir à cranter, et ce n’est pas forcément évident. Mais une fois le timing trouvé, elle vous met sur orbite, les receptions sont douces et confortables.

Polyvalente, on peut s’amuser en freestyle même newschool, mais elle se évèlera vraiment dans les vagues, et donnera satisfaction à tous ceux qui désirent toucher à la vague sans se mettre à la directionnelle et au jibe. Les sensations dans la courbe sont excellentes et proches de ce que l’on ressent avec un surf.

Véritable jouet sous les pieds, elle répond à toutes vos attentes dans les conditions les plus difficiles de vent très fort et de plan d’eau démonté. Elle rend ludique une session qui pour d’autre relèvera de la survie . UN VRAI COUP DE COEUR!!!!!

Programme annoncé: Freestyle, freeride

A terre: déco très sobre, noir/doré; straps et pads blancs; une croix en carnbone  3D sur le pont (twist carbon control); un nouveau she en double concave, v latéraux et des tips channels pour un scoop plus haut.

En mer: rider expert 58kgs, essais de 10 à 35 nds en bandit 3( de 13 à 5m2). Etat du plan d’eau: de calme à agité voir champ de mines.

ACTION: il n’y a pas de temps d’adaptation, on trouve ses marques tout de suite. Cette board glisse toute seule, on cape sans effort, la planche travaille d’elle-même, très, très bon départ au planning. Elle se révèle impressionnante quand le plan d’eau se dégrade, je ne m’attendais absolument pas à contrôler parfaitement une planche de 39 de large. Dans 30-35 nds en 5m2, un plan d’eau ravagé, la planche se maîtrise toujours parfaitement, elle avale le clapot, les appels de sauts restent faciles et, les réceptions sont surprenantes de douceur. En freestyle déhooké, la trax répond présente: nerveuse, rapide, tonique, la croix carbone effectue son travail en pop et, surtout, en réception de saut à pleine vitesse où l’on sent la board absorber le choc, un petit poids ne se retrouve plus éjecté de saplanche après un move engagé. Finis les maux de genoux après la nave.

La trax 5 tient toutes ses promesses et bien plus encore!!! Plus on navigue avec plus on l’aime.

La nouvelle collection Mystic est vraiment canon ! D’année en année, la marque a su plaire en proposant des designs et coloris différents. Pour présenter toute la nouvelle collection dignement, ils ont mis en ligne un nouveau site web avec une très belle vidéo d’accueil ! Clic clic clic…

Référence en 2009, la Supreme évolue et revient en 2010 encore plus performante. Conçue en étroite collaboration avec la nouvelle unité de production basée en Europe, RSC a optimisé aspects techniques et technologiques pour les nouveaux modèles 2010. Grace à l’utilisation de matériaux exclusif RSC, les planches 2010 sont parmi les plus légères du marché et ce malgré l’ajout de nouveau renfort (2,1 Kg pour la 130). La Supreme II est la planche la plus légère et fiable conçue par RSC à ce jour.

Disponible en 130×38, 133×39,5 et 136×41, la nouvelle RSC Supreme II vous attend déjà dans nos rayons !

Nous vous avions déjà présenté la nouvelle Slingshot RPM 2010 en images, voici la vidéo de présentation. La nouvelle Slingshot RPM 2010 est le seul kite au top de ses performances quand il s’agit de rider déhooké ! Aussi à l’aise qu’en freestyle, wakestyle ou surf style, la nouvelle RPM innove avec l’apparition d’une nouvelle structure basée sur trois lattes.

Disponible dans les tailles : 4.5m,6m,8m,10m,12m,14m

La North Vegas 2010 est un C-shape classique avec ses sensations propres et un pop énorme pour les figures de freestyle les plus engagées. La North Vegas se destine plus particulièrement aux riders new-school et à ceux qui ne veulent pas renoncer aux sensations d’un kite en c-shape. Cette aile offre également d’énormes qualités pour une navigation freeride.

Au déballage :

A la réception de l’aile pas de surprise le sac reste le même que ces dernières années toujours très pratique pour tout y fourrer barre  pompe… quand à l’aile en terme de finition North reste au top en terme de couture renfort le nouveau tissu aspire vraiment confiance on retrouve les lattes et les cam batten qui rigidifie vraiment le kite au niveau des oreilles et des renforts en  dacrons sur les oreilles et le bord d’attaque.Elle est toujours montée en 5 lignes ce qui augmente la sécurité et la facilité de redécollage d’en toutes les circonstances.

La toute nouvelle barre Comp Stick Control reçoit bon nombres d’améliorations. Un nouveau chicken loop, plus fonctionnel avec un largueur encore plus efficace et plus facile à réarmer, même dans l’eau. Le tshotsh n’est plus vissé comme sur l’ancienne barre mais désormais équipé d’un velcro afin de le fixer facilement ou de le supprimer en un clin d’oeil.

Un oeillet métallique directement connecté à la ligne de sécu accueille le leash d’aile en mode sécu et l’oeillet sur lequel est fixé le tshosth laisse de place pour venir se connecter en suicide leash. Mon coup de coeur sur cette nouvelle barre va au nouvel émerillon en patte d’oie juste au dessus du trimmer. Un réel succès pour cette magnifique pièce. Je lui en ai fait voir de toute les couleurs et il a toujours su dévriller mes lignes le plus rapidement possible.

En navigation :

• Conditions : J’ai testé la vegas 2010 sur tout plan d’eau et tout type de vent en 7m² 9m² et 12m² avec un niveau confirmé

La Vegas 2010 présente un  pilotage très direct de part ces lattes et son nouveau bord d’attaque légèrement segmenté ce qui augmente la rigidité de l’aile, la sensation en barre est  juste comme il faut pas trop lourde mais suffisamment pour savoir en permanence où est son aile. Dans les sauts l’aile vous monte très haut et rapidement et en kiteloop vous sentirez un vrai coup de pied au cul lors du loop tout en atterrissant en douceur car l’aile remonte très bien en haut de fenêtre pour vous amortir. Les mini lattes permettent de générer un vent apparent important ce qui permet une remontée au vent importante.

On sent clairement dans cette aile un programme freestyle new school la répartition avant arrière et la conception de l’aile vous permettrons de trouver un bon pop. Au largue la pression reste constante ce qui vous permettra d’aller taquiner quelques vagues.

Le redécollage est correcte pour un c-shape en 5 lignes, quand à cette nouvelle barre elle est vraiment pratique, technique et confortable, le système de largage iron3 est efficace même tête en bas et peu importe la main avec laquelle vous larguer. Elle possède également un devrillleur de ligne efficace, en dehooké le chicken loop vient bien se caler dans la barre pour être dans le bon sens pour rehooker.

La vegas 2010 reprend vraiment tout ce qui c fait de bien entre les modèles 2008 et 2009, elle est vraiment proche de la 2008 avec un bord d’attaque segmenté donc plus rigide et un nouveau tissu très performant, l’aile remonte vraiment mieux en fin de kiteloop ce qui pouvait lui faire défaut sur les derniers modèle. La plage de vent d’utilisation à été améliorée par rapport à 2009. (12 m² 12 à 25kn 9m² 15 à 30kn 7m² 22 à 40kn).

Vidéo :

Conclusion :

En conclusion on est sur un c-shape très performant bien fini très orienté freestyle/freeride avec une adaptation facile, immédiate due à une sensation en barre directe et un bon depower pour un c kite. La barre est livrée prete à fonctionner les réglages sont simple et vous pouvez y adapter sans problème une barre des années précédente.

LES PLUS : Construction, finition, performances en freestyle (pop, contrôle…), sensation très proche entre les différentes tailles d’ailes

LES MOINS : Pas de one pump. Trimé à fond le boot viens s’enrouler autour du border choqué

Petite dernière de la gamme Slingshot, la Octane fait son entrée pour cette saison 2010. Les connaisseurs de la marque se rappelleront sans doute d’une Octane qui faisait autrefois partie de la gamme Slingshot. Cette nouvelle Octane n’a rien à voir avec l’ancienne et se veut désormais la remplaçante de la Rev qui était l’aile destinée à l naviguation freeride et dans les vagues. La Slingshot Octane 2010 garde le même programme que la Rev et sait parfaitement se placer dans la gamme auprès de la Fuel (Freestyle et Wakestyle) et de la RPM (Freestyle et Wakestyle avec bridage). Même si le Hybrid C-Shape semble identique à la Rev, pas mal d’améliorations et de modifications ont été apportées.

Au déballage :

On trouve toujours le même type de sac pratique et spacieux avec cependant une touche de vert flashy cette année, couleur que vous pourrez retrouver sur pas mal de produits de la gamme. En revanche, le sac ne permet pas de stocker et de ranger l’aile avec les lattes encore gonflées. Vous trouverez également dans ce sac un kit de réparation, la notice d’utilisation, un sticker (pour votre kitemobile préférée) ainsi qu’un élastique de rechange pour la nouvelle barre Comp Stick Control.

En sortant l’aile de son sac, j’ai, comme toujours, été surpris de la qualité de fabrication, de la qualité du choix des matériaux et de son aspect de finition impeccable, fidèle à la marque depuis de nombreuses années maintenant. Lors du gonflage de l’aile, on retrouve le One Pump externe fidèle à la marque (Slingshot est l’inventeur du One Pump) avec plus de renfort et de protection que l’année précédente. Des protections en néoprène englobent les pinces et valves afin de limiter les éventuelles soucis dû à un choc important de l’aile sur la surface de l’eau ou du sable. Pour les différences de shapes entre la Rev et la Octane, je vous invite à regarder la vidéo à la fin du test qui illustre très bien toute les différences. Des renforts sur le spi se situent au niveau des valves afin de limiter son usure que les frottements pourraient créer. On retrouve également le désormais classique anti-coifer en bout de chaque latte qui évite que les lignes se bloquent dedans lors d’un redécollage.

La toute nouvelle barre Comp Stick Control reçoit bon nombres d’améliorations. Un nouveau chicken loop, plus fonctionnel avec un largueur encore plus efficace et plus facile à réarmer, même dans l’eau. Le tshotsh n’est plus vissé comme sur l’ancienne barre mais désormais équipé d’un velcro afin de le fixer facilement ou de le supprimer en un clin d’oeil.

Un oeillet métallique directement connecté à la ligne de sécu accueille le leash d’aile en mode sécu et l’oeillet sur lequel est fixé le tshosth laisse de place pour venir se connecter en suicide leash. Mon coup de coeur sur cette nouvelle barre va au nouvel émerillon en patte d’oie juste au dessus du trimmer. Un réel succès pour cette magnifique pièce. Je lui en ai fait voir de toute les couleurs et il a toujours su dévriller mes lignes le plus rapidement possible.

En navigation :

• Conditions : 12 à 25 Noeuds, plan d’eau flat et session en vagues
• Rider : 80 Kg, confirmé, testé en surf et en twin tip

Il est l’heure de passer à l’eau. La prise en main est radicale, pas de mauvaise surprise, c’est comme si vous possédiez l’aile depuis de nombreuses sessions. Ne connaissant pas les réglages de cette aile, j’ai testé un peu toute les configurations (3 noeuds de réglages sur les avants et les arrières) et je peux vous affirmer qu’il n’existe pas de mauvais réglages. L’aile marchera dans tout les cas, même si certains réglages sont mieux adaptés pour tel type de navigation ou tel type de conditions (cela va de soit en fait). L’aile sait se placer parfaitement dans la fenêtre et la sensation en barre est plus légère que sur la Rev. L’aile a également gagné en vitesse de rotation, comparée à la Rev 2. Il est donc désormais plus facile d’engager en vague et dans les saut. L’aile se comporte mieux que la Rev en plage haute et vous permettra d’encaisser plus facilement les rafales un peu violentes. Dans les sauts, l’aile est très saine et ne réserve pas de mauvaise surprise. La sustentation est douce et progressive ce qui vous permet d’engager quelques tricks en toute sécurité. Les amateurs de High Jump un peu puissant et full power préfèreront la RPM à la Octane. En déhooké, l’aile est également très saine et douce, elle reste bien calée sans surborder ni perdre le vent. Vous pourrez engager quelques tricks déhookés mais la Fuel ou même la RPM seront plus adaptées à ce types d’utilisation. En revanche, pour le surf en dehooké, c’est l’aile qu’il vous faut. Dans les surfs justement, l’aile sait parfaitement se placer et garder un fond de puissance idéal, juste ce qu’il faut pour en oublier sa présence et se concentrer sur son surf. Une vraie réussite en surf, ce qui pourrait paraître logique quand on sait que c’est Ben Wilson qui est derrière le développement de cette aile. L’aile est également parfaite pour le freeride. Les amateurs de navigation cross-over apprécieront ce genre de sensations.
Point de vue redécollage, pas de soucis majeur, l’aile se place directement sur l’oreille, prête à redécoller rapidement en toute sécurité. Même dans les vagues, l’aile redécolle aisément. Je n’ai pas pu m’empêcher de tester le largueur afin de tout essayer. Et là, rien de plus à signaler si ce n’est qu’il rempli parfaitement sa fonction. Son réarmement se fait beaucoup plus simplement qu’avec l’ancien système, même dans l’eau.

Vidéo :

Conclusion :

Après avoir fait le tour de la Nouvelle Slingshot Octane, je trouve qu’elle correspond tout à fait avec le cahier des charges annoncé par la marque. C’est une aile douce et prévisible, idéale pour les amateurs de waveridding mais qui pourrait également convenir à un débutant ou à un rider tout-terrain. Les amateurs de freestyle engagé et de wakestyle préfèreront la Fuel et les amateurs de Freestyle et de Freeride full power préfèreront la RPM.

LES PLUS : Qualité de construction, comportement, respect du cahier des charges.
LES MOINS : Des lignes de couleurs seraient plus pratique ainsi que des petits élastiques en bout de barre afin de les attacher (mais c’est vraiment pour chipoter)

Ok la vidéo est en anglais mais il est très facile de suivre les instructions… Il suffit de regarder la vidéo !

La nouvelle Takoon Furia LTD 2010 est désormais disponible ! En édition limitée, cette Furia se distingue par un design et coloris différents des Furia de série.

En 2010, les attentes des riders peuvent être revues à la hausse. Chez North Kiteboarding, ils ont une nouvelle fois repoussé les limites de la construction des kiteboards. Leur construction la plus récente baptisée SELECT a permis la réalisation d’une board ultra légère avec une sensation magique sous les pieds. Ils sont fiers de pouvoir présenter leurs Twin Tips freeride et New-school équipés de leur construction carbone Textreme® unique développée en collaboration avec le fabricant de fibre de carbone haut de gamme Oxeon AB. Le Textreme® était jusqu’à présent utilisé dans des industries de pointe comme le sport automobile (F1) ou l’aérospatiale où le rapport poids/performance est primordial. Le Textreme® est en effet 20% plus léger par rapport aux renforts carbone traditionnels.

Sa facilité d’utilisation permet une définition du flex au millimètre près pour obtenir le compromis parfait entre réactivité et confort. Combiné au Responsive Center Flex, ils sont alors capable de produire des boards vivantes, avec des caractéristiques new-school telles que l’agressivité, la réactivité et la précision tout en restant super fluide avec des tonnes de confort en réserve. À toi de définir tes propres limites!

TEXTREME®
Nouvelle Technologie Fibre de Carbone qui améliore ta board parce que:
• 20% plus léger par rapport aux renforts carbone traditionnels
• Performance mécanique inégalée
• Finish Unique

Arguments Chocs
• Nouvelle Technologie
• Construction Légère
• Fibre de Carbone Textreme®
• Réactif et confortable
• Sensation de navigation nouvelle et magique

Tailles:
• 132cm / 39,5cm
• 135cm / 40,5cm

SUPREME II :

NOUVEAUX shapes aux formes très progressives et épurées, carène en concave ,nouveau flex…la SUPREME II gagne en confort ,en facilité pour des performances en hausse !
NOUVEAUX matériaux et technologie : gain de poids d’environ 150 gr par modèle/2009 et une finition parfaite !
NOUVEAUX équipements : pads thermoformé « air shock », footstraps, ailerons…..

Les nouveaux shapes sont aussi performants en freestyle new school (pop, crantage et souplesse des réceptions)qu’ en freeride ( cap, confort, maniabilité, surf)

Tailles :
130*38
133*39,5
136*41

ELITE :

Shape TT totalement dédié au surf pour conditions side-shore et on-shore ! Facile et a la fois radicale, elle conviendra a un large public voulant s exprimer dans les vagues !
Taille :
146*42

Bientôt plus d’infos et des tests à venir ! Bientôt dans votre shop préféré !

La toute nouvelle North FUSE  2010, 4 lignes et programme de la REBEL….L’aile de ceux qui veulent les qualités de vol de la REBEL mais qui sont allergiques à la 5ème ligne !!!!! Possibilité de l’utiliser avec la barre 5 lignes pour une compatibilité maxi…. Plus d’infos et test à venir prochainement.

Pour ce qui est de la polyvalence et du rapport qualité-prix la Convert IDS est imbattable. Créée avec l’ADN des ailes Cabrinha haut de gamme, la Convert IDS est conçue pour offrir la plus grande plage d’utilisation et un maniement très facile. Cabrinha a mis le contrôle, le maniement, la sécurité et le redécollage tout en haut du cahier des charges, tout en gardant l’objectif d’un prix bas.
La Convert comporte la plupart des équipements standards des ailes pro, comme le système unique IDS – Intelligent Depower System, leur système de gonflage en un point SprintTM à valve unique, le système de contrôle épuré mais très complet Powerdrive IDS, ou encore l’Overslide IDS.

Notre petit frenchie, alias Damien Girardin, exilé à hawaï nous envoie cette petite vidéo sympathique! A noter, le niveau engagé du designer ! On comprend pourquoi le matériel Naish est si aboutit…!

On aperçoit également la Charger en action, dernière de la gamme Naish, bientôt dispo au shop!

Caractéristiques annoncées par la marque: La signature s’adapte à toutes les vagues. Surprenante de facilité, elle rentre dans les courbes naturellement et se place où vous voulez: elle sait tout faire du long bottom full speed aux courbes serrées! La signature est disponible en 3 tailles: 5.6, 5.8, 5.10 pour 45 cms de large afin de satisfaire tous les gabarits et tous les styles.

Construction: 3 fiberglass layers, bamboo st, fiberglass, polystyrène.

Equipement: full pads, 2 surf straps, 3 ailerons futur vector, boitiers futur.

A terre: ce qui surprend au premier coup d’oeil, c’est la petitesse de cette planche de vague pourtant 5.6 (1m68) ce n’est pas si court que celà!!! Mais elle est si fine, un vrai cure-dent, elle a moins de volume que la 1ère signature. Il vous faudra donc faire attention à bien choisir la board en fonction de votre poids!

Sur l’eau: conditions de vent 10-15 nds, 50cms de vagues, rider 59kgs expert.

On sent tout de suite que la signature 5.6 est une pure planche de vague, si vous recherchez une directionnelle pour tâter du swell mais aussi faire du cruising dans le petit temps, orientez-vous plutôt vers le fish (cf l’article) ou peut-être le 6.0. En effet avec la bamboo 5.6, vous aurez sous les pieds une petite planche fine et spatulée qui ne vous fera pas gagner énormément en départ planning par rapport à un twin-tip et même si une fois lancée elle se révèle rapide, son petit volume ne vous permettra pas de conserver le planning dans une grande zone de molle. Elle est moins porteuse que le fish qui reste toujours à plat et qui s’enfonce à plat.

Dans les vagues: lors de ces 2 sessions, les conditions n’étaient pas vraiment au rendez-vous(50cms) mais suffisamment pour sentir tout de suite que la planche est dans son élément, et qu’elle va enfin pouvoir exprimer tout son potentiel. Rapide, incisive, précise, réactive, la courbe est son domaine qu’elle soit courte et serrée voir très serrée, ou ample et large. Facile, la board vous permettra d’exploiter toutes les vagues de la plus belle à la plus pourrie, et vous pourrez vous amusez tout de suite dans des petites vagues avec un vent on-shore. Un gabarit plus lourd s’orientera sans doute vers la 5.8 ou la 5.10 afin de pouvoir sous-toiler ou si, il opte pour la 5.6, il l’utilisera exclusivement  dans des conditions vraiment ventées! Le jibe passe facilement, la planche est  très équilibrée. Légère aux pieds et sur la balance, elle répond à tous vos appuis et vos commandes, et très rapidement on se voit bien aller taper des arials au pic de la vague. Saine et accessible, elle donne envie de repousser ses limites et d’attaquer de plus en plus. Dispo en shop

Christophe Ballois et Cabrinha organisent un grand test matos 2010 le lundi 2 novembre de 11h à 16h sur la plage du Dossen. L’équipe de Side-Shore sera évidement présente et vous pourrez tester les nouvelles Cabrinha Convert IDS, Nomad, Switchblade… Ainsi que la gamme de twin tip et de directionnelle !

La combinaison pads et straps était le point faible des boards North ! Depuis deux maintenant, c’est du passé ! Nouveaux pads, nouveaux straps ergonomiques et super confortables, avec une grande nouveauté pour 2010 : l’apparition de mousse de densité différente à placer sous le talon afin de choisir le confort souhaité en fonction des gouts et styles de navigation.

Voici une vidéo made in North présentant les nouveaux ailerons qui équipent les twin-tip de la gamme.

Pour 2010, Slingshot à sorti une nouvelle aile, la Octane ! Bien que le nom ai déjà été utilisé autrefois dans la gamme, elle n’aura pas le même programme que l’Octane précédemment sortie. Elle remplace désormais la Rev qui après deux saison a su s’imposer comme l’aile favorite de Ben Wilson, c’est à dire un programme vague et freeride. Quelles sont les nouveautés face à la Rev ? Et bien regardez cette vidéo et vous saurez tout sur les différence entre les deux modèles.